W październiku na świecie sprzedano 2,09 mln aut elektrycznych i hybryd plug-in, czyli o 8 proc. więcej niż w analogicznym okresie, do którego odnoszą się dane Benchmark Mineral Intelligence. Najmocniej rośnie Europa, gdzie samochody w pełni elektryczne sprzedawały się o 49 proc. lepiej niż rok wcześniej. Obraz w USA i Chinach jest znacznie mniej jednoznaczny.

Europa: elektryki ciągną rynek

Analitycy Benchmark liczą łącznie auta w pełni elektryczne (BEV) i hybrydy plug-in (PHEV) w segmencie samochodów osobowych i lekkich dostawczych. W Europie w październiku zarejestrowano 510 tys. takich pojazdów, o 36 proc. więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż BEV wzrosła o 49 proc., a hybryd plug-in o 7 proc. Od początku roku w regionie sprzedano już 4,5 mln sztuk, co daje wzrost o 31 proc.

W porównaniu z wrześniem wynik jest o 17 proc. niższy, ale wrzesień był rekordowy m.in. dzięki zmianie tablic rejestracyjnych w Wielkiej Brytanii, która odbywa się dwa razy w roku. Dlatego bardziej miarodajne jest porównanie rok do roku.

• Niemcy: udział aut elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów przekroczył 45 proc., najwięcej od grudnia 2022 roku. Sprzedaż samych BEV wzrosła o prawie 80 proc., do ponad 95 tys. sztuk.
• Wielka Brytania: wzrost o 30 proc., mimo że dopłaty (Electric Car Grant) obowiązywały już w październiku 2025 roku, choć obejmowały mniej modeli.
• Portugalia: elektryki stanowiły 55 proc. nowych aut sprzedanych w październiku.

USA: wzrost z niskiej bazy

W Ameryce Północnej sprzedano 130 tys. aut elektrycznych, o 24 proc. więcej niż przed rokiem. To pierwszy taki wynik w 2026 roku. W samych Stanach Zjednoczonych było to około 110 tys. sztuk. Jest jednak haczyk: październik 2025 był pierwszym miesiącem po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej na EV, która objęła pojazdy nabyte do 30 września 2025 roku, i sprzedaż gwałtownie spadła. Obecny wynik porównuje się więc z wyjątkowo słabym miesiącem.

Od początku roku region nadal jest na minusie o 21 proc. (w poprzednim miesiącu było to 24 proc.), a sprzedaż względem września nie drgnęła. Charles Lester, menedżer ds. danych w Benchmark, ocenił: „rynek w USA ustabilizował się na niższym poziomie, a nie odbudował się”.

Chiny: mniej sprzedaży, ale większy udział

Chiny sprzedały w październiku 1,14 mln elektryków i hybryd plug-in. To o 5 proc. więcej niż we wrześniu, ale o 12 proc. mniej niż przed rokiem. Od stycznia do października sprzedaż wyniosła 9,1 mln sztuk (spadek o 11 proc.). Mimo to udział takich aut w chińskim rynku osiągnął nowy rekord, ponieważ cały rynek samochodów osobowych kurczy się szybciej.

Chińscy producenci szukają nabywców za granicą. Eksport pojazdów na nowe źródła energii, czyli BEV i PHEV, sięgnął niemal 600 tys. sztuk, co jest kolejnym miesięcznym rekordem (we wrześniu było to 558 tys.). Ta ekspansja może jednak napotkać przeszkody: UE zgodziła się ograniczyć import chińskich hybryd, a Chiny od 1 kwietnia 2027 roku obniżą zwrot VAT przy eksporcie aut elektrycznych z 13 do 9 proc.

Pozostałe rynki i co to oznacza dla Polski

Poza Chinami, Europą i Ameryką Północną sprzedaż wzrosła w październiku o 85 proc., do 300 tys. sztuk. W Australii skoczyła o ponad 200 proc., ale rosnąca konkurencja, zwłaszcza chińskich marek, ściska marże dealerów. W Brazylii część wzrostu ma charakter przejściowy: importerzy sprowadzali auta przed podwyżkami ceł, a kryzys paliwowy popchnął kupujących ku elektrykom.

Polska nie jest w tych danych osobno wyszczególniona, więc nie da się z nich odczytać krajowego wyniku. Jako państwo UE jesteśmy jednak częścią rynku, na który wpływają decyzje o limitach importu chińskich hybryd. Wzrosty u zachodnich sąsiadów pokazują też, że popyt na elektryki w Europie rośnie, co może przekładać się na większy wybór modeli. Warto pamiętać, że wiele zależy od lokalnych dopłat i cen, więc sytuację w Polsce trzeba oceniać na podstawie krajowych statystyk rejestracji.

Źródło: Electrek – „Europe’s electric car sales jump 49% as global EV sales grow”